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" />昆山市交通工程試驗檢測中心有限公司
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摘要：近日，湖北一男子在蘿卜快跑無人駕駛出租車上對外邊的人群大喊稱“10公里只要3塊9，不要再買車了！”此事引發網友擔憂，有網友稱這是利用低價搶占市場。武漢的出租車司機羅師傅表示，蘿卜快跑這種行為屬于超低價擾亂市場。對此武漢市交通管理局回應稱，蘿卜快跑還在測試階段，現在還沒有被定性為營運車輛，具體可以詢問經信局。武漢市經信局表示，會有統一的口徑答復，目前無法答復，定價是企業市場行為，建議向企業方咨詢。
鏈接：https://guancha.gmw.cn/2024-07/12/content_37436812.htm
來源：光明網
長遠來看，無人駕駛會帶來巨大的效率提升。按照無人駕駛的技術愿景，這可以極大降低出行成本，提升道路狀況，增加道路的安全性。所以無人駕駛也幾乎是大勢所趨，企業開始試運營，北京、上海、廣州、深圳以及最近備受關注的武漢，都已經出臺正式的文件甚至開始發放牌照。
而且無人駕駛幾乎是歷史場景的重新翻版——當年英國因為出臺“紅旗法案”而錯過汽車時代，和無人駕駛幾乎可以嚴絲合縫地對應。一些論者高舉“和普通人搶食”的大旗，但無人駕駛由于和歷史鏡鑒的過于相似，讓所有這些道德指控自動氣弱，對自動駕駛的質疑，很像一種在技術進步面前的“不識時務”“螳臂當車”。
但毫無疑問的是，無人駕駛也會帶來短期沖擊，尤其是就業領域。汽車出行的需求短期內不會爆發式增長，那么無人駕駛的性價比，大概率會取代部分現有的出租車和網約車，從而產生摩擦性失業。當然，從經濟學的角度來說，摩擦性失業會隨著資源再分配緩慢解決。就像汽車的出現導致馬車夫失業并沒有長久地存在下去一樣，漸漸就不再成為一個社會議題。但是，數據不會給出細節。人們不知道馬車夫失業后的一日三餐是如何解決的，這是歷史的宏大，也是歷史的無情。但今天的社會情境已經大為不同，一位失業的司機，他的故事很有可能迅速成為網絡話題，得到高強度的聚焦，這必然會加劇社會意見的對立，導致情緒極化。所以，正如經濟學家凱恩斯的名言“長期來看，我們都會逝去”，“時間”會弭平一切，但短期沖擊在眼下必須重視。
因此，無人駕駛在落地的過程中，也應當注重政策引導。這可以是節奏推進、留足緩沖，也可以是安全員等崗位優先聘用原先的出租車司機，甚至可以是無人駕駛開放個人準入、允許個人投資部分車輛進入市場。這些都不妨進行充分的討論，以平緩地應對短期沖擊。無人駕駛確實炫目，帶來的技術改進方案讓人無法拒絕。但技術和社會的關系卻遠比發明一項事物要復雜，科技和人文仍需相互配合。在這個議題上，公共政策制定者應該盡快進行工具準備，當技術大潮到來，也盡可能配備足夠多的“游泳圈”。
